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“看似拥有全美最好的事故记录，但车队规模、运营里程与Waymo并不在同一量级。”
作者丨吴雨晴
编辑丨田哲
在自动驾驶行业，公众往往更容易记住事故，而不是运营数据。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）自动驾驶事故报告数据，自今年四月中旬以来，在奥斯汀的Robotaxi车队没有报告任何一起由自身过错造成的事故，其唯一一起新发生的事故是一辆Model Y在停车时被追尾，显然是对方司机的过错。
同期，特斯拉的Robotaxi业务在美国的主要竞争对手Waymo和Zoox，分别报告了191起和6起事故。
在短短几个月的试运营里，特斯拉看似成为了全美市面上“最安全”的Robotaxi，马斯克距离实现让Robotaxi比人类驾驶安全的承诺，还有多远？
01
事故减少的真正原因
不着急下结论，这份看起来十分漂亮的数据，其实缺少了关于车队规模和行驶里程的标准化处理，并不能将事故数量的绝对值等同于事故发生率或安全性。
根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的《一般性命令》，所有运营自动驾驶系统的公司都必须报告事故。自特斯拉在奥斯汀推出Robotaxi服务以来，其事故总数仅为18起。而Waymo报告的事故总数为2009起，Zoox则为139起。
如果不看各自运营的车队规模，很容易认为特斯拉的安全性较为领先。实际上，Waymo在美国运营着约3000辆Robotaxi，每周完成超过50万次付费行程。Tesla 在得州登记的Robotaxi数量约为102辆，但实际在路上跑的车远少于这个数字。
根据外媒Electrek在今年6月中旬的报道，过去七天，特斯拉在所有市场的活跃车队仅为31辆，其中真正无人的只有14辆。
截至发稿，雷峰网在Robotaxi Tracker网站实时追踪发现，特斯拉真正无人监管的Robotaxi，在奥斯汀、达拉斯和休斯顿的数量分别为17辆、4辆和1辆。
今年5月，特斯拉解封了此前向NHTSA提交的全部17份碰撞报告，首次公开了每起事故的细节。每起事故中，自动驾驶系统均处于开启状态，且有安全监督员在场。
此前，特斯拉是唯一一家对详细碰撞报告保密的无人驾驶运营商。
报告显示，伤害情况总体较轻，其中13起事故仅造成财产损失，2起无受伤报告，1起造成了无需住院的轻伤，还有1起造成了需要住院的轻伤。
多数事故都不是特斯拉的过错，数起事故是特斯拉在完全停止状态下被追尾，比如等红灯、停车标志前或拥堵车流等场景。
其中，一辆乘用车在路口直接撞上了停着的特斯拉尾部，一辆卡车在停车标志处追尾，一辆城市公交车在转弯时剐蹭了其侧方。
这跟Waymo的发生碰撞的模式非常相似，自动驾驶车辆往往被注意力不集中、没有预料到自动驾驶汽车会如此停车的人类驾驶员追尾。
但其中有一些事故也暴露了特斯拉在远程接管等环节的问题。2025年7月，安全监督员因系统无法前进请求支持，远程操作员接管后以8英里/小时的速度将车开上路沿并撞上金属围栏。2026年1月，远程操作员以9英里/小时的速度将车开进了施工路障。
另外，在2025年9月，一辆Robotaxi在无保护左转进入停车场后撞上了金属链条。还有事故涉及剐蹭拖车挂接器、倒车撞电线杆和路沿，一定程度上暴露了车辆存在的空间感知问题。
Electrek在今年6月的报道中写道：“一个只有14辆无人驾驶车辆的项目，事故数量自然会非常少。这并不能证明这项技术本身的可靠性。”
所以，干净的事故记录并不能说明一切，当特斯拉的Robotaxi真正开始大规模投入运营，才是考验的开始。
更何况，马斯克曾经定好的目标一再延期，Robotaxi的大规模上路还存在诸多不确定性。
02
为什么不敢扩大规模？
2025年6月，特斯拉在奥斯汀启动Robotaxi试运营。月底的财报电话会上，马斯克放出豪言：到2025年底，特斯拉的Robotaxi将覆盖美国一半人口。他预测仅奥斯汀地区年底就将达到500辆以上。当时他还承诺，到2025年底将在奥斯汀移除安全驾驶员，并将服务扩展至8到10个城市。
三个月后，这些目标大幅缩水。2025年10月，马斯克表示“特斯拉处于关键时刻”，改口称年底前将在奥斯汀部分地区移除安全员，覆盖城市从8-10个收窄。
但到2026年1月，半年之期已至，所谓覆盖美国一半人口的承诺已成天方夜谭。
现在来看，即使是缩水版的目标，特斯拉也没能实现。
进入2026年，马斯克的承诺换了说法。2026年1月，他在达沃斯论坛上声称Robotaxi将在年底前遍布全美。2026年4月的Q1财报会上，这个目标被进一步模糊化为年底前覆盖十几个州。按照Electrek的梳理，马斯克在2018年承诺2019年实现完全自动驾驶，2020年承诺百万辆Robotaxi上路，2025年又承诺无监督FSD在6月落地，每一次都落空，每一次又都有新的期限吊人胃口。
目标不断后撤的同时，车队规模也在不增反降。
2025年12月至2026年1月，特斯拉Robotaxi车队总规模达到峰值，此后便持续萎缩。根据Robotaxi Tracker数据，2026年4月下旬，无监督车队累计达到25辆的峰值。此后不增反降。截至2026年6月，彭博社报道特斯拉自动驾驶出租车车队总共仅有59辆车。
与车队规模的缩小形成明显反差的是，特斯拉Robotaxi服务的地理运营范围在持续迅速扩张，特斯拉官方Robotaxi账号今年6月在X平台发文确认：无监督Robotaxi现已覆盖奥斯汀全都市区。
但服务这片广阔区域的无人驾驶车辆，只有约20辆。
特斯拉的Robotaxi为什么只敢扩张地理范围，却不敢扩大车队规模？主要是技术还没准备好。
马斯克将希望寄托于FSD v15。2026年4月的Q1财报会上，他承认安全验证是Robotaxi扩张的制约因素，特斯拉正在等待FSD v15的软件重写，这个版本预计最早2026年底、最晚2027年初才会到来。与此同时，特斯拉的无监督FSD对消费者车辆的推送可能要到2026年底才能实现。
更关键的是，马斯克在2026年1月承认，特斯拉需要100亿英里的驾驶数据才能安全部署无监督驾驶，而当时车队规模仅39辆，达到这个数据门槛遥遥无期。
03
特斯拉的真实意图
如果特斯拉的目标只是成为下一个Waymo，那么车队规模缩水不合乎逻辑。
理解特斯拉Robotaxi战略的关键，在于跳出特斯拉和Waymo谁更安全的框架，重新回答一个更基本的问题：特斯拉为什么要做Robotaxi？
答案或许不在奥斯汀的街道上，要去得州超级工厂的生产线上找。
2026年2月，特斯拉在得州超级工厂下线了首辆无方向盘、无踏板的Cybercab。4月，Cybercab正式启动连续量产。马斯克在Q1财报会上确认，Cybercab的年度产能目标最终可达200万辆。这款车从设计之初就完全面向无人驾驶运营场景，搭载HW4.0自动驾驶硬件，采用双座舱与蝴蝶门设计。6月30日，首批量产版Cybercab在奥斯汀公共道路上正式启动工程测试，这是全球首款原生支持L5级自动驾驶的量产车型。
但一个尴尬的事实是，特斯拉正在量产一款自己不能卖、也不能自己开的车。
Cybercab取消方向盘和踏板的激进设计，意味着它无法由人类驾驶。一旦FSD v15未能如期完成验证，这批车将无法上路。目前已经至少推迟到了年底。
这解释了特斯拉目前的奇怪状态，一边在收缩Model Y Robotaxi的车队，一边在加速Cybercab的量产，两者其实并不矛盾。Model Y Robotaxi是Cybercab到来前的过渡形态，目前的收缩也许是在等待FSD v15完成验证后的起跳。
正如马斯克在2026年1月所说，特斯拉需要100亿英里的驾驶数据才能安全部署无监督驾驶，而截至2026年5月，FSD全球累计行驶里程已突破100亿英里。
与此同时，特斯拉正在为大规模无人驾驶运营铺路，而且它的野心不止于为健康人群服务。
7月13日，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼在华盛顿特区听证会上确认，特斯拉正在得州开发一款专为轮椅乘客设计的全自动驾驶汽车。她表示：“无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”
值得一提的是，包括Waymo在内，目前美国没有任何一家Robotaxi公司能提供全车队轮椅无障碍服务。而特斯拉已经在Robotaxi App中预留了无障碍出行入口，说明这并非临时表态。
7月初，根据特斯拉Robotaxi官方的消息，在奥斯汀举行的全国盲人联合会年会上，Cybercab展示了其为盲人或视障人士提供的无障碍功能，例如实体控制装置上的盲文、服务性动物和辅助设备的空间、方便上下车的轮椅高度座椅等。
7月13日，X平台消息称特斯拉正在为Cybercab和Robotaxi车队开发一套自动清洁系统，旨在支持高利用率的无人值守运营、减少行程之间的停机时间，这同样是为大规模部署Robotaxi做准备。
同样是最近几天，X上有用户透露，特斯拉已向意大利交通部提交了FSD认证申请，请求意大利承认荷兰监管机构于2026年4月授予的FSD型式认证。荷兰是欧盟首个批准FSD的国家。自今年4月荷兰颁发首张欧盟型式认证以来，短短两个月内已有五个欧盟国家完成审批。欧洲监管突破正在形成连锁效应。
这些动作放在一起看，呈现出了特斯拉整个Robotaxi战略的推进计划，从车型量产、运营设施到法规准入逐层实施，一步步为Cybercab的大规模部署做准备。真正的考验，在Cybercab上路之后。
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